但无论结果如何，其实在整个拆车过程也是一次汽车知识的普及课，能更直观地增强受众对汽车的设计、材料、底盘悬挂等汽车知识的了解，那对吉利而言，只要能做到让消费者认识到，吉利的产品，和合资品牌同级别产品没有什么品质差异的话，“拆车营销”这场仗，就已经赢了。
在帝豪GL上市之前，吉利又将它拉到了天津的中国汽车技术研究中心碰撞实验室，两辆帝豪GL真实模拟现实中的“十字路口魔鬼碰”，侧面碰撞获得18分（满分为18分）、正面碰撞获得17.92分（满分为18分），而且此次帝豪GL的魔鬼碰撞还是直接由央视现场直播，看得出，吉利的营销大手笔归因于对自身实力有足够自信，有些秀还真不是所有车企都能玩的。
所以车身尺寸上，帝豪GL比现款帝豪大了不止一圈，尤其是4725mm的车身长度，使它成为了同级中的佼佼者。这个尺寸已经超越了主流的紧凑级轿车，和标致408一样属于A+级的尺寸。
确实在外观设计上不仅告别了传统中国品牌“东拼西凑”的借鉴之风，还打造出了属于品牌自己的风格，因为从博瑞、博越再到帝豪GS，吉利已经将这个家族式的设计进行了普及，“套娃”已经不再是合资品牌的专利。
看的出来，内饰与配置上同样延续了前面三款车型的高级质感，中控顶部采用吉利家族式的拱桥弧线，并运用了金属拉丝饰板装饰，仪表盘看上去清晰易读，还提供了8英寸触控显示屏，此外，该车还配备了自适应巡航、城市预碰撞系统等。虽说这样的配置与做工在吉利近来的车型中并不少见，但是在同级别中显得非常丰富。
坐进车内，会更切实的感受到帝豪GL的在同级别中的“高质感” 可以跟任何同级合资车型相比都不落下风，一些旋钮和按键的手感，阻尼和回馈也再诠释着“高质感”。最赞的是在帝豪GL的车内，你并不会闻到市面上新车型普遍难以避免的刺鼻味道
动态表现方面，特别是让中国消费者一直不太放心的双离合变速箱的表现。从起步的瞬间，还是能感觉到帝豪GL的起步很顺畅，不会像市面常见的干式双离合变速器那样迟钝，在换挡逻辑还是会很清晰、聪明，的能够预先了解到驾驶员的意思，然后完成换挡动作，在正常行驶时多踩一点油门，转速的指针还是跳的比较积极，变速箱响应在同等级当中还是令人满意的。
1.3T的发动机，129马力的最大功率并不惊艳，但从1750转就开始的最大扭矩输出平台，初段的提速能力还是不错的，而且值得关注的是帝豪GL后排座椅的中间座位，坐垫是市面上罕见的柔软，对臀部的支撑非常舒服，而且坐满5个人的话，乘坐感受也会非常舒服。
动力方面，帝豪GL搭载了与帝豪GS相同的1.3T和1.8L两款发动机，均匹配6速手动和6速双离合变速箱。我们这台试驾是1.3T的自动挡版本，最大输出功率129马力，峰值扭矩185N•m，涡轮从1400rpm便开始介入工作。
帝豪GL的目标客户群，可以说是最“贪婪”的一群人：“我要漂亮的外观、要精致的内饰、要超高的配置、要动感的驾驶感受、更要舒服的乘坐体验。而我却只有十万的预算，吉利就是恰恰抓住了这个需求点，对于帝豪GL的外观造型，虽然少了当初博瑞亮相后的那种惊艳，但是成熟的家族化设计，并不比同级别的合资产品逊色；车内简约且富有质感的内饰氛围，彻底的摆脱了自主品牌浮夸稚嫩的设计风格；博瑞上的高科技配置也被下放到了这款紧凑级家轿上，重新树立了同级新标杆。
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