从美团打车的截图，美团打车业务和滴滴使用界面非常相似，流程和费用方面也非常类似。在美团南京的页面上打开“打车”入口，并手动定位，立刻可以看到20多辆白色的骑车标志在附近“游走腾挪”，等待乘客叫单。并且与之前所有网约车软件一样，美团打车为客户准备了不少优惠劵。
美团打车优势何在？
要说美团打车到底有何优势，目前美团点评拥有用户近6亿，日订单量超1300万单，移动端月度活跃用户超1.8亿。并且能看到在美团点评最具优势的业务领域，如餐饮、酒旅、电影、KTV休闲娱乐等，确实都与打车出行密不可分。美团在中国市场有着非常丰富的客户资源，加上近两年外卖业务越发火爆，从基础上来说美团就比滴滴、Uber等新兴公司要更健壮。
所以出行业务可以说是美团在扩展自身版图中的一个尝试。以更好的满足客户需求为前提，在为人们提供娱乐、餐饮、购物等方面的同时，加之密不可分的出行业务，成为一站式服务APP。不少人在用美团选择购物地点、餐饮买单、旅游地确定之后能够直接打车出行。即便美团打车以失败告终，也只是在美团的业务版图上减少一块，并不会造成无法挽回的损失。
美团并不是第一个吃螃蟹的人
其实美团这种集中式将客户衣食住行集中起来的案例并不是第一个。百度在2014年入股了Uber，其中一个故事正是希望可以将Uber与旗下O2O平台糯米打通。用户在糯米消费前后可以直接使用Uber用车服务。在投资Uber之后，百度地图实现了与之整合，然而在糯米与Uber的故事还未落地之前，Uber中国即优步就已被滴滴收购，成了腾讯系业务。
另外一个则是反其道而行之的Uber全球，从出行业务扩展到人们的日常生活。在美国，Uber已推出UberEATS（餐饮）、UberRush（快递）等业务，它可以送烧烤、鲜花甚至冰淇淋。去年7月则在中国推出了“优步（Uber）旅行计划”，与旅游产业各类合作伙伴一起为其乘客提供旅游相关的各色服务，从交通切入，再到信息、交易等等。可惜最终被滴滴吞并。
国内网约车只是看似平静
能看到此次美团打车业务并不像之前滴滴、易到用车、神州专车等大张旗鼓的宣传，而是选择在小范围内低调运营。或许正是目前国内网约车对手强势的态度，让美团打车不得不谨慎而行。
能看到，目前在滴滴先后吞并快的与Uber之后看似是一家独大，但其实随着易到拿到乐视投资、B2C模式的神州专车在政策变化之下迎来利好，出行市场并未被滴滴一家通吃。
正如近几年一样，国内网约车业务看似平静却暗流涌动，或者说更加复杂。不仅同样需要大量资金投入，同时还要面对已经成势的几家强大对手。
不论资金再多，政策才是最大的BUG
在去年网约车政策出台之前，网约车司机还处于不受法律保护朝不保夕的状态，后来虽说受法律保护，却由于各地政策陆续出台，清一色地对网约车的车辆、司机和服务进行了各种要求，均提高了网约车的经营门槛，以避免快车与出租车的竞争，这对快车业务本身就是一个不好的消息。
在各地网约车政策基本落地之后，今年上半年可以看做是一个过渡期，并不会有太大的政策出台，但在下半年极有可能在出租车行业开始一场革新，这也是当时网约车政策出台时就既定的事项。如果说传统出租车行业在改革之后优势大于网约车，到时候这些公司又该何去何从。
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